07年merida新车介绍

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挑战者 肯-D 挑战者肯-D是merida内销市场最好的山地车款.该款是为了比赛而研发的新款山地车 车架采用merida新款的山地车架, 管材采用液压成型技术,可以有效的提高管材的刚性.达到最佳的稳定度. 车头管采用蛋式 cnc加工方式,可以有效地提高车头管处的强度,特殊化造型,可以有效降低因路面颠簸,而通过前叉上管上传的余力,因采用cnc方式加工头管,可以有效的降低重量. 在图装方面,采用粉体图装,使得漆面更加的亮丽多彩, 漆面于往常的漆面工艺相比更加的细腻.倍显车架高端. 在焊接方面,则是merida的最高的强项.采用smooth welding 平焊加工技术,使得车架外观方面得到更加平滑的效果. 车架后叉采用merida独有的flex stay技术 ,flexstay 技术简称 弹性后叉,是将车架的后链支叉进行横向于纵向的管材形变.这样可以有效分散因道路颠簸的余震力量,可以有效的提高骑车的舒适性,另一方面,可以有效提高 在极速转弯时,后三角的钢性. 极大的提高了车手的操控度. 新款的挑战者肯-D 在车架方面进行技术增改的第二部分在于车架的立管加粗.由原先的31.8d规格的直径,加粗到34.9规格的粗度,极大提高了车架的钢性.在踩踏时,明显感觉更硬朗,降低了因踩踏时中轴出现轻微偏摆的现象. 提高了车手的踩踏力度. 在前叉方面,我们采用rochshox的新款避震前叉 dart 3. 新款drat 3前叉在原有j3前叉的基础上进行了前叉避震内管的加粗,可有效提高了前叉的钢性. 并且前叉上面带有 阻尼调节以及线控锁死旋钮,可以有效提高选手爬坡时的效能. 在车把方面,今年采用加粗的31.8D的车手把,把立,在重量不增加的前提下提高了管材的钢性, 在颠簸的路面,可以得到更好的操控舒适度. 轮组方面 采用法国mavic 前后 24辐条的山地车碟刹轮组, 该轮组花鼓为专用轴承, 车条编织方向是采用斜挂车条方式,可以有效降低,车条过大拉力从而造成花鼓群边断裂现象. 其次,车条采用锻造技术,可有效的提高辐条的强度. 并且,辐条采用变辐条.可有效降低辐条的风阻

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战神 战神是merida07年度在山地车方面,首次引进美国SRAM品牌高级变速器的车款.该系列车款采用美国SRAM 品牌 X9系列27段变速器. 以及美国AVID 油压系列刹车 JUICY 3 型号.轮组方面首次采用 日本 shimano m505 一体轮组. FSA 一体式牙盘组合 该车款也是因高强度比赛而研发的新款车型.主要针对喜欢sram变速系统的用户. 车架采用merida新款的山地车架, 管材采用液压成型技术,可以有效的提高管材的刚性.达到最佳的稳定度. 车头管采用蛋式 cnc加工方式,可以有效地提高车头管处的强度,特殊化造型,可以有效降低因路面颠簸,而通过前叉上管上传的余力,因采用cnc方式加工头管,可以有效的降低重量. 在图装方面,采用粉体图装,使得漆面更加的亮丽多彩, 漆面于往常的漆面工艺相比更加的细腻.倍显车架高端. 在焊接方面,则是merida的最高的强项.采用smooth welding 平焊外加工技术,使得车架外观方面得到更加平滑的效果. 车架后叉采用merida独有的flex stay技术 ,flexstay 技术简称 弹性后叉,是将车架的后链支叉进行横向于纵向的管材形变.这样可以有效分散因道路颠簸的余震力量,可以有效的提高骑车的舒适性,另一方面,可以有效提高 在极速转弯时,后三角的钢性. 极大的提高了车手的操控度. 在车架方面进行技术增改的第二部分在于车架的立管加粗.由原先的31.8d规格的直径,加粗到34.9规格的粗度,极大提高了车架的钢性.在踩踏时,明显感觉更硬朗,降低了因踩踏时中轴出现轻微偏摆的现象. 提高了车手的踩踏力度. 在前叉方面,我们采用意大利著名的避震器品牌 MARZOCCHI 新款MZ RACE型号,前叉避震行程达到100mm.可以满足目前所有的越野路面使用. 并且前叉上面带有 前叉弹性调节以及线控锁死旋钮,可以有效提高选手爬坡时的效能. 在车把方面,今年采用加粗的31.8D的车手把,把立,在重量不增加的前提下提高了管材的钢性, 在颠簸的路面,可以得到更好的操控舒适度

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卡斯特 卡斯特是merida07年度在山地车方面,第二款引进美国SRAM品牌高级变速器的车款.该系列车款采用美国SRAM 品牌 X7系列27段变速器. 以及美国AVID bb-5机械式碟刹 .轮组方面采用 joy 培林碟刹花鼓以及 FSA 一体式牙盘组合 该系列车款主要针对高强度运动训练使用. 车架采用merida新款的山地车架, 管材采用液压成型技术,可以有效的提高管材的刚性.达到最佳的稳定度. 车头管采用蛋式 cnc加工方式,可以有效地提高车头管处的强度,特殊化造型,可以有效降低因路面颠簸,而通过前叉上管上传的余力,因采用cnc方式加工头管,可以有效的降低重量. 在图装方面,采用粉体图装,使得漆面更加的亮丽多彩, 漆面于往常的漆面工艺相比更加的细腻.倍显车架高端. 在焊接方面,则是merida的最高的强项.采用smooth welding 平焊外加工技术,使得车架外观方面得到更加平滑的效果. 车架后叉采用merida独有的flex stay技术 ,flexstay 技术简称 弹性后叉,是将车架的后链支叉进行横向于纵向的管材形变.这样可以有效分散因道路颠簸的余震力量,可以有效的提高骑车的舒适性,另一方面,可以有效提高 在极速转弯时,后三角的钢性. 极大的提高了车手的操控度. 在车架方面进行技术增改的第二部分在于车架的立管加粗.由原先的31.8d规格的直径,加粗到34.9规格的粗度,极大提高了车架的钢性.在踩踏时,明显感觉更硬朗,降低了因踩踏时中轴出现轻微偏摆的现象. 提高了车手的踩踏力度. 在前叉方面,我们采用rockshox品牌的drat 2型号,前叉避震行程达到100mm.可以满足目前所有的越野路面使用. 并且前叉上面带有 前叉弹性调节 在车把方面,今年采用加粗的31.8D的车手把,把立,在重量不增加的前提下提高了管材的钢性, 在颠簸的路面,可以得到更好的操控舒适度. AVID bb5 机械碟刹可以进行在刹车卡钳的刹车弹性舒适度的调节。可以依据用户需求找到最佳刹车手感。

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挑战者 pro 挑战者pro车款,是挑战者家族中高性能训练的车款.产品搭配以shimano零件作为主要的变速系统. 该车强调的是 在比赛中得到山地快乐的享受. 零件更趋向运动训练使用. 车架采用merida新款的山地车架, 管材采用液压成型技术,可以有效的提高管材的刚性.达到最佳的稳定度. 车头管采用蛋式 cnc加工方式,可以有效地提高车头管处的强度,特殊化造型,可以有效降低因路面颠簸,而通过前叉上管上传的余力,因采用cnc方式加工头管,可以有效的降低重量. 在图装方面,采用粉体图装,使得漆面更加的亮丽多彩, 漆面于往常的漆面工艺相比更加的细腻.倍显车架高端. 在焊接方面,则是merida的最高的强项.采用smooth welding 平焊外加工技术,使得车架外观方面得到更加平滑的效果. 新款的挑战者pro在车架方面进行技术增改的第二部分在于车架的立管加粗.由原先的31.8d规格的直径,加粗到34.9规格的粗度,极大提高了车架的钢性.在踩踏时,明显感觉更硬朗,降低了因踩踏时中轴出现轻微偏摆的现象. 提高了车手的踩踏力度. 车架后叉采用merida独有的flex stay技术 ,flexstay 技术简称 弹性后叉,是将车架的后链支叉进行横向于纵向的管材形变.这样可以有效分散因道路颠簸的余震力量,可以有效的提高骑车的舒适性,另一方面,可以有效提高 在极速转弯时,后三角的钢性. 极大的提高了车手的操控度. 在前叉方面,我们采用意大利marzocchi mz系列的新款避震前叉.. 新款mz 前叉在原有基础上进行了前叉避震内管的加粗,可有效提高了前叉的钢性. 并且前叉上面带有 阻尼调节 可适应爱好者的针对不同路面的选用. 在车把方面,今年采用加粗的31.8D的车燕把,把立,在重量不增加的前提下提高了管材的钢性, 在颠簸的路面,可以得到更好的操控舒适度. 轮组方面 采用日本shimano m475系列的碟刹花鼓.于 alex td 17 的碟刹车圈进行编织.相比去年的老款有效提高了整车的美观程度. 在刹车方面,今年更换为AVID bb5系列碟刹. AVID bb5 机械碟刹可以进行在刹车卡钳的刹车弹性舒适度的调节。可以依据用户需求找到最佳刹车手感。

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挑战者 挑战者 车款,是挑战者家族中针对爱好者参加比赛或者训练的最佳性价比车款.产品搭配以shimano零件作为主要的变速系统. 该车强调的是 在比赛中得到山地快乐的享受. 零件更趋向运动训练使用. 车架采用merida新款的山地车架, 管材采用液压成型技术,可以有效的提高管材的刚性.达到最佳的稳定度. 车头管采用蛋式 cnc加工方式,可以有效地提高车头管处的强度,特殊化造型,可以有效降低因路面颠簸,而通过前叉上管上传的余力,因采用cnc方式加工头管,可以有效的降低重量. 在图装方面,采用粉体图装,使得漆面更加的亮丽多彩, 漆面于往常的漆面工艺相比更加的细腻.倍显车架高端. 新款的挑战者在车架方面进行技术增改的第二部分在于车架的立管加粗.由原先的31.8d规格的直径,加粗到34.9规格的粗度,极大提高了车架的钢性.在踩踏时,明显感觉更硬朗,降低了因踩踏时中轴出现轻微偏摆的现象. 提高了车手的踩踏力度. 在前叉方面,我们07新款将原有的manitou axel型号更换为 rockshox DART ONE 型号,在manitou axel基础上进行了前叉避震内管的加粗,可有效提高了前叉的钢性. 并且前叉上面带有 弹性调节 可适应爱好者的针对不同路面的选用. 在车把方面,今年采用加粗的31.8D的车燕把,把立,在重量不增加的前提下提高了管材的钢性, 在颠簸的路面,可以得到更好的操控舒适度. 轮组方面 采用台湾joy 培林碟刹花鼓系列的碟刹花鼓.于 alex dh20系列 的碟刹车圈进行编织.

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公爵家族系列 公爵家族系列车款是merida针对 中级爱好者以及运动休闲爱好者而 研发的车款.07年度的新款 公爵 在原有的家族系列中,增加 公爵rs车款系列. 07年度的新款公爵系列 在变速零件系列方面没有较大更换但在车架方面进行较大的变化. 1 车架进行全面提升. 2 将原有的车头管改为cnc加工方式.使得重量进一步降低 3 车架下管采用merida独有的 matts 管形. 并且在车头管下方带有金属补强.以确保车架的高运动强度 4 车架的中管采用抽管技术,将中管的粗度进一步增加. 座管由原27.2规格,更换成 30.8规格.使得整车的整体感觉进一步得到提升. 5 在前叉方面,进行全面升级, 6 车圈方面,在确保高强度运动系数的前提下,进行车圈的减重量.使得整车的谐调性更好.

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这是市场上销售前的测试版本。。。配置和现在市场上销售的也不同。。。
最明显的就上前叉啦。。。竟然把锁死叉给换掉。。。郁闷。。。

大酒窝

OO冰，挑战者的前叉是DART TWO。你写的有误！

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原帖由 大酒窝 于 2007-7-11 15:48 发表
OO冰，挑战者的前叉是DART TWO。你写的有误！

没错滴，上面的配制都是测试版的配置，你看卡斯特，销售前的测试版本就是那样哦，前叉不同，刹车也不是BB5。。。